Ноутбук HP Pavilion dv6-2030er — представитель мультимедийной серии, ориентированной на домашнее использование.

Отличаются  ноутбуки HP Pavilion dv6-2030er оптимальным сочетанием стильного внешнего вида, развитой функциональной части.

Внешний вид этого ноутбука весьма эффектный. Абсолютно все элементы — и управляющие, и декоративные — выполнены в одном стиле и формируют яркий современный законченный образ. Крышка ноутбука HP Pavilion dv6-2030er и подставка для кистей выполнены по фирменной технологии — HP Imprint, благодаря которой эта модель обрела обтекаемые формы, а поверхность стала гладкой, но устойчивой к повреждениям. Одним из недостатков может быть то, что на этой поверхности остаются отпечатки пальцев, что в принципе легко устраняемо посредством протирочной салфетки из комплекта поставки.

На крышке

Последние пару лет лидерство на рынке 3D-акселераторов принадлежит компании NVIDIA, которая оперативно предлагает пользователям новые и быстрые решения во всех ценовых сегментах. У AMD же за последнее время не было ни одной настоящей high-end-видеокарты, да и в среднем классе не всё так гладко, как хотелось бы. Видеокарты последнего поколения, Radeon HD 3850 и Radeon HD 3870, хоть и получились неплохими, но не могли составить достойную конкуренцию старшим моделям на базе G92 от NVIDIA. Краткий момент триумфа был после выпуска двухчипового Radeon HD 3870 X2, но, опять же, калифорнийская компания оперативно выпустила свой двухчиповый ответ в лице GeForce 9800 GX2.

Архитектура графических чипов видеокарт Radeon на протяжении довольно длительного срока не менялась, все изменения были минимальны, разве что технологический процесс производства постоянно улучшался. Но, понимая необходимость кардинальных перемен, канадская компания принялась за разработку новой архитектуры. Результатом этой работы стал чип RV770. Сегодня мы познакомимся с младшей моделью на базе этой новой разработки – Radeon HD 4850. Рассмотрим возможности новинки на примере платы

(Фото: italianestro, Shutterstock)

В этом обзор мы поговорим об одном недорогом, но интересном решении с интегрированным графическим ядром для построения систем на процессорах AMD от компании ASUS. В качестве основы для ASUS M2N68-VM был взят не самый новый набор системной логики NVIDIA GeForce 7050PV/nForce 630a. Примерно год назад мы тестировали материнскую плату ASUS M2N-VM DVI, построенную на этой чипсетной связке. Какие новшества были реализованы в рассматриваемой нами плате? Вот что бросается в глаза с первого взгляда:

заявленная поддержка процессорного разъема Socket AM2+, что позволит установить трех - и четырехядерные процессоры семейства Phenom; поддержка оперативной памяти DDR2 с частотой 1066 МГц для AMD Phenom; присутствие на задней панели интерфейсов HDMI и External SATA.

Давайте теперь проведем подробный анализ всех преимуществ и недостатков нового решения от ASUS.

Спецификация

(Фото: Zinatova Olga, Shutterstock) Дирижабль – это летательный аппарат каркасного типа, у которого подъёмная сила создаётся, полностью или частично, с помощью газов легче воздуха, а сила горизонтального передвижения – с помощью двигателей. Наилучшим газом является инертный газ гелий, потому что он не воспламеняется при нагревании. Поэтому интерес к дирижаблям вырос, когда была создана дешёвая технология получения гелия. Ещё во времена, когда первые самолёты были похожи больше на летающие этажерки, дирижабли уже летали и поражали воображение людей своими размерами, элегантными формами и лётными возможностями. А в первой половине ХХ века началось настоящее соревнование между дирижаблями и самолётами в их практическом использовании для гражданских и военных целей. Особенно в дирижаблестроении преуспела Германия, чьи комфортабельные аппараты начали перевозки пассажиров и грузов на большие расстояния. И кто знает, какое средство победило бы в этом соревновании, если бы не война, которая отвергла дирижабли из-за их тихоходности и лёгкой поражаемости даже простым оружием. Конечно, в бою самолёты были быстрее, манёвреннее, лучше защищены и т. д., а моторное топливо было тогда относительно дешёвое. Несмотря на это, интерес к дирижаблям не угасал в течение всего ХХ века, особенно когда начались всякие энергетические кризисы, но их массовое производство не состоялось. Во-первых, трудно преодолеть конкуренцию самолётостроения, превратившегося в гигантскую индустрию, а во-вторых, в техническом отношении дирижаблестроение далеко отстало как в смысле конструкции, так и в отношении инфраструктуры для проектирования, строительства и обслуживания. В конце ХХ – начале XXI века интерес к дирижаблям вновь усилился вследствие резкого подорожания моторного топлива и их очевидных преимуществ перед авиацией. Чем же так привлекает дирижабль? При использовании гелия он намного безопаснее самолёта. Ведь гелий не заполняет полностью весь корпус дирижабля, а находится в мешках. Лопнет один мешок – работают остальные. Дирижабль гораздо экологичнее. Для его движения не обязательно использовать углеводородное топливо. Можно применить атомные двигатели, электродвигатели, в том числе на солнечных батареях, и т. д. Привлекает также многофункциональность дирижаблей. Их можно использовать в разных сферах деятельности: от туризма до перевозки грузов и пассажиров, для тушения пожаров, посадки лесов, ретрансляции телерадиосигналов и т. д., ну и, конечно, в военных целях. Особенно нужны дирижабли в отдалённых районах России, при бездорожье и неразвитой инфраструктуре. Ведь они могут доставлять людей и грузы в любую точку страны, причём дешевле и безопаснее, чем вертолёты. В российском «воздухоплавательном флоте» пока имеется 7 транспортных кораблей. Но уже действуют федеральные и региональные программы разработки и строительства дирижаблей различного назначения. Не отстаёт с заказами и Министерство обороны РФ. При этом используются как прежние, ранее не реализованные идеи К. Э. Циолковского, так и новые разработки, которые позволяют контролировать подъёмную силу дирижабля, совершать вертикальные взлёт и посадку, зависать в воздухе почти без затрат энергии, садиться вертикально на воду и твёрдую поверхность и т. д. В отечественной разработке находятся гибриды дирижабля и самолёта, которые могут быть использованы в любом режиме – самолётном, вертолётном, как морское судно на воздушной подушке и т. д. Разрабатываются также беспилотные варианты дирижаблей, управляемые с Земли, для перевозки грузов, видеонаблюдения, телекоммуникационных целей и др. Расскажем о некоторых дирижаблях будущего, разрабатываемых в разных странах. Гидродирижабль предназначен для полёта над поверхностью моря, чтобы перевозить грузы и пассажиров быстрее, чем морские суда, и дешевле, чем самолёты. Конечно, скоростные характеристики у него будут ниже, чем у нашего экраноплана, но уровень сервиса пассажиров – не хуже, чем на комфортабельном океанском лайнере. Этим типом дирижабля интересуются и военные, чтобы использовать его для поиска противника и координации действий своих средств. Планируется также использовать, взамен спутников Земли, стратосферные дирижабли, поднимающиеся на высоту 20-25 км, для приёма и передачи цифровых радиосигналов, организации мобильной связи и т. д. Применение таких аппаратов обойдётся гораздо дешевле запуска спутников. Кроме того, их оборудование легко заменить, их можно безопасно утилизировать, в то время как спутники утилизировать нельзя, и они ещё долго после выхода из строя представляют опасность для космических аппаратов и экологии. Есть много проектов и для частного использования дирижаблей, типа воздушного велосипеда и др.